Στις ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Μόντε Κάρλο με Punto Evo Abarth esseesse
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 14-22 Δεκεμβρίου
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Punto evo Abarth esseesse
ΟΔΗΓΟΙ: Π.Τ., Θ.Η.
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Αθήνα-Πάτρα-Ανκόνα-Βαλένς-Μόντε Κάρλο-Ανκόνα-Αθήνα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 1.219 χλμ.
Scorpion οn ice!
Υπάρχει ένα είδος... σκορπιού το οποίο δε ζει σε θερμές χώρες, αλλά βρίσκεται στο στοιχείο του σε παγωμένες περιοχές, με φιδωτές διαδρομές γύρω από τις ¶λπεις, και κάνει την εμφάνισή του σε περιόδους όπως αυτήν του Ράλλυ Μόντε Κάρλο!
ΟΤΑΝ οι εταιρείες αυτοκινήτου σχεδιάζουν ένα νέο μοντέλο, έχουν κατά νου ένα συγκεκριμένο αγοραστικό κοινό. Έτσι, γύρω μας υπάρχουν αυτοκίνητα με διαφορετικές φιλοσοφίες, για την πόλη, για τον αυτοκινητόδρομο, για εκτός δρόμου διαδρομές, για μικρούς, μεγάλους, μεσήλικες, κοπέλες, ή και για κυρίες. Ό,τι και αν ζητήσει κανείς μπορεί να το βρει, αρκεί να διαθέτει, φυσικά, την απαιτούμενη οικονομική δυνατότητα. Τι γίνεται, όμως, με τον... διεστραμμένο, για τον οποίο η πρακτικότητα, η άνεση και η χρηστικότητα είναι άγνωστες έννοιες στο λεξιλόγιό του; Για αυτόν που οι αγώνες ράλλυ και ό,τι αυτό σημαίνει για τη φιλοσοφία του απέναντι στην έννοια «αυτοκίνητο» είναι τρόπος ζωής; Για αυτόν που ο μήνας Ιανουάριος είναι αποκλειστικά συνυφασμένος με την αυλαία του ΠΠΡ (έτσι είναι το σωστό) και με την παραδοσιακή φωτογραφία των οδηγών μπροστά στο Καζίνο του Μόντε Κάρλο;
Υπάρχει απάντηση, και σας την είχαμε δώσει πριν από μερικά χρόνια μέσα από τα Αριστεία μας. Είχαμε αναφέρει χαρακτηριστικά: «Έστω κινούμενος αργά στη μεσαία λωρίδα, ο συνειδητοποιημένος απολαμβάνει την ανάρτηση που “διαβάζει” το δρόμο, και αισθάνεται ότι, αν φορούσε ακουστικά ενδοσυνεννόησης, θα νόμιζε ότι βρίσκεται στην απλή διαδρομή, καθ’ οδόν για την επόμενη ε.δ.». Ο λόγος για το Punto Abarth, συνοδευόμενο όμως από τον κωδικό «esseesse», ο οποίος και κοσμούσε πάντα τις κορυφαίες εκδόσεις που δημιουργούσε ο Κάρλο ¶μπαρτ. Πλέον, και η τελευταία γενιά του ιταλικού μοντέλου απέκτησε στο καπάκι του κινητήρα τον... πολυπόθητο χαρακτηρισμό και, επιτέλους, ήρθε στη χώρα μας. Με το που «προσγειώθηκε», με το χιλιομετρητή να αναγράφει μόλις δύο ψηφία, δεθήκαμε στο μπάκετ και φύγαμε! Για πού; Μα, φυσικά, για Μόντε Κάρλο. Όχι για τον κοσμοπολίτικο χαρακτήρα και την αίγλη του Πριγκιπάτου, αλλά για το θρυλικό αγώνα, που στην 80ή του εκδοχή επέστρεψε εκεί που του αρμόζει, στο ΠΠΡ, και για τις ειδικές διαδρομές, που όμοιές τους δεν υπάρχουν πουθενά αλλού...
Όπως παλιά...
Οι πιο... παλιοί και μυημένοι στο WRC θα θυμούνται τα καραβάνια των αγωνιστικών να ξεκινούν από διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις για να καταλήξουν στο Μονακό και από εκεί να περάσουν τη ράμπα της αφετηρίας του αγώνα. Κάπως έτσι, το λευκό Punto evo Abarth αναχώρησε από την Αθήνα, με τα αυτοκόλλητα των 4Τροχών να υποδηλώνουν την προέλευσή του. Η διαδρομή; Γνωστή, πλέον, αφού το... Αθήνα-Βαλένς μας έχει γίνει (καλή) συνήθεια τα τελευταία πέντε χρόνια. Πάτρα, λοιπόν, από εκεί Ανκόνα για να διασχίσουμε την Ιταλία και μέσω Τορίνο να περάσουμε Γαλλία, και από την πόλη της Γκρενόμπλ να καταλήξουμε στην καρδιά του αγώνα.
Μπορεί στη σύγχρονη εκδοχή του Μόντε Κάρλο τα πληρώματα να μην εκκινούν από διάφορες πόλεις της Ευρώπης, αλλά δεν ισχύει το ίδιο και για τους θεατές. Το Μόντε είναι συνυφασμένο με το WRC και πάντα αποτελούσε πόλο έλξης, συγκεντρώνοντας χιλιάδες κόσμου στις ειδικές διαδρομές. Μία ιδέα πήραμε την προηγουμένη της εκκίνησης, στο shakedown, το οποίο διεξήχθη ουσιαστικά μέσα στη Βαλένς. Όπως λέμε στη χώρα μας, «παρέλυσε το κράτος»! Τα αυτοκίνητα στους δρόμους ήταν ακινητοποιημένα, με χιλιάδες θεατές να έχουν «γεμίσει» κάθε μέτρο της ειδικής των 3 χιλιομέτρων, προετοιμάζοντάς μας έτσι για το τι θα ακολουθούσε τις ημέρες του αγώνα. Και, πραγματικά, το θέαμα ήταν εντυπωσιακό. Καμία σχέση με τα τρία προηγούμενα χρόνια και τις αντίστοιχες επισκέψεις μας, οπότε και ο αγώνας προσμετρούσε στο IRC, και όχι στο WRC. Χιλιάδες αυτοκίνητα, κάμπερ, με τον κόσμο να έχει «στρατοπεδεύσει» από το βράδυ στις ειδικές, περιμένοντας με ανυπομονησία το πέρασμα των αγωνιστικών. Βέβαια, όλα θύμιζαν πραγματική γιορτή. ¶ντρες, γυναίκες και μικρά παιδιά γύρω από φωτιές τραγουδούσαν και φώναζαν, δίνοντας έναν εορταστικό τόνο. Τα πανό στα βουνά, τα πυροτεχνήματα και οι φωτοβολίδες ήταν απλώς το κερασάκι στην τούρτα.
Οι Γάλλοι έχουν την τιμητική τους, αλλά εντύπωση μας έκανε η ιδιαίτερα αισθητή παρουσία Ιταλών και Ισπανών, οι οποίοι, όντας λάτρεις του σπορ, έδωσαν βροντερό «παρών» στα βουνά των ¶λπεων. Παρατηρώντας αυτήν την εικόνα, στο μυαλό μας ήρθαν αντίστοιχες από το παρελθόν, τις οποίες και είχαμε αποτυπώσει μέσα από τις σελίδες περιοδικών της εποχής. Μάλιστα, αυτές φέτος έμοιαζαν περισσότερο από κάθε άλλη φορά με εκείνες παλαιότερων ετών, με την οργανωτική επιτροπή του αγώνα να παίζει το ρόλο της σε αυτό! Βλέπετε, προς έκπληξή μας (σίγουρα αρνητική), τα μέτρα ασφαλείας δεν ήταν αυτά που έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια στους αγώνες του WRC. Έτσι, όπως τότε, είδαμε τους θεατές να βρίσκονται στην κορυφή των στροφών, αλλά και στη μέση του δρόμου, χειροκροτώντας τους οδηγούς! Εικόνες βγαλμένες από τη δεκαετία του ’80, αλλά με το ρίσκο να αγγίζει τα κόκκινα... Για να είμαστε ειλικρινείς, θεωρούμε θέμα τύχης το ότι δεν υπήρξε κάποιο ατυχές περιστατικό κατά τη διάρκεια του αγώνα. Καλή η ατμόσφαιρα και το εορταστικό περιβάλλον, αλλά η ασφάλεια των θεατών δεν είναι παιχνίδι...
Πόλος έλξης!
Βαμμένο με τα χρώματα του πολέμου, δηλαδή τα αυτοκόλλητα της Abarth, που σε συνδυασμό με το λευκό χρώμα το έκαναν να μοιάζει με την αγωνιστική κατασκευή του κ. Λούκα Ροσέτι, αλλά και με αυτά του αγώνα, το Punto evo εξελίχθηκε σε «ατραξιόν», σε όποια ειδική διαδρομή και αν βρεθήκαμε. Είχαμε πολύ καιρό να νιώσουμε τόσο έντονα τα βλέμματα του κόσμου. Κακά τα ψέματα. Το ιταλικό μοντέλο διαθέτει ξεχωριστή σχεδίαση, η οποία στην έκδοση Abarth διακρίνεται ακόμα περισσότερο με την προσθήκη των αεροδυναμικών βοηθημάτων. Στην περίπτωσή μας, αυτήν του esseesse, οι λευκοί τροχοί των 18 ιντσών δένουν ιδανικά με το σύνολο και, σε συνδυασμό με το χαμηλωμένο κατά 20 χλστ. αμάξωμα, προσφέρουν μια δυναμική και macho εικόνα στο Punto.
Βέβαια, το evo με το χαρακτηριστικό «esseesse» δεν αποτελεί μια αισθητική βελτίωση του απλού Abarth. Όπως και στην προηγούμενη γενιά, η αναβάθμιση είναι σημαντική, και μάλιστα σε νευραλγικούς τομείς - ουσιαστικά, αυτούς που έχουν άμεση σχέση με τον οδηγό και την ευχαρίστησή του. Κατ’ αρχάς, ο κινητήρας διαθέτει αυξημένη ισχύ, η οποία αγγίζει τους 180 ίππους και προκύπτει μετά την προσθήκη ενός φίλτρου αέρα της BMC, αλλά και από το διαφοροποιημένο σύστημα εξαγωγής. Στη συνέχεια, οι Ιταλοί πέρασαν στην ανάρτηση, η οποία φέρει την υπογραφή της Koni και διαθέτει σύστημα με βαλβίδα ελέγχου συχνότητας της απόσβεσης, αλλά και νέα ελατήρια. Τέλος, τις απαραίτητες φροντίδες του τμήματος της Abarth δέχθηκε και το σύστημα πέδησης, με το SS να εφοδιάζεται με διάτρητα δισκόφρενα της Brembo εμπρός και πίσω, σε διάσταση 305 χλστ.(!) εμπρός και 264 πίσω.
Το συγκεκριμένο τρίπτυχο αποτελεί και το βασικότερο για κατασκευές που έχουν στόχο την οδηγική απόλαυση, και αυτό είναι κάτι που αντιλαμβάνεσαι από τα πρώτα χιλιόμετρα στις ειδικές διαδρομές του Μόντε Κάρλο. Κάθεσαι ψηλά στο μπάκετ της Sabelt, το οποίο δε διαθέτει ρύθμιση καθ’ ύψος, και αισθάνεσαι ένα με το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση μπορεί να είναι σκληρή και να μεταφέρει όλες τις ανωμαλίες του δρόμου στο εσωτερικό, αλλά τουλάχιστον δεν το κάνει με «βίαιο» τρόπο. Οι... διεστραμμένοι που αναφέραμε πιο πάνω θα ενθουσιαστούν με την αίσθηση. Πόσω μάλλον, όταν αρχίσουν να σημαδεύουν επιταχύνοντας με τέρμα το γκάζι. Το τρίπτυχο που λέγαμε λειτουργεί-συνεργάζεται ιδανικά, και το αποτέλεσμα είναι ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγού. Η εξαιρετική γεωμετρία του εμπρός συστήματος προσφέρει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, δίνοντας την εντύπωση, σε κάποιες στροφές με καλή άσφαλτο, ότι διαθέτει μπλοκέ διαφορικό! Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και, εκμεταλλευόμενο τη ροπή του κινητήρα, σου επιτρέπει να κινείσαι με μία μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μη απενεργοποιούμενο ESP δύσκολα θα κάνει την εμφάνισή του, και μόνο σε οριακές καταστάσεις, αφήνοντας περιθώρια για... παιχνίδια. Όχι, δεν πλαγιολισθαίνει, αλλά στρίβει εύκολα «με τα τέσσερα», και μάλιστα χωρίς να τρομάξει το χειριστή.
Εκεί, όμως, όπου είναι απολαυστικό είναι στις διαδοχικές «στιλ Μόντε» στροφές, όπου σημαδεύεις και περνάς. Εκεί το esseesse είναι στο στοιχείο του, εκμεταλλευόμενο την εξαιρετική ακρίβεια του εμπρός συστήματος, τις μηδενικές κλίσεις του αμαξώματος και το σύστημα διεύθυνσης με την καλή πληροφόρηση, αν και θα το προτιμούσαμε με υδραυλική υποβοήθηση, για ακόμα καλύτερη μεταφορά πληροφοριών. Και, όταν όλα δείχνουν ότι πάνε στραβά, τότε τα φρένα της Brembo αναλαμβάνουν να σώσουν την κατάσταση, καταφέρνοντας να ακινητοποιήσουν ακαριαία το Punto. Εκείνο που μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση, όμως, είναι η αντοχή τους στη σκληρή χρήση, αφού δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης, ούτε στα «κλασικά» κατηφορικά κομμάτια πάνω από το Μόντε, με τις διαδοχικές φουρκέτες. Είπαμε, καθαρόαιμη αγωνιστική κατασκευή, με μανδύα αυτοκινήτου παραγωγής...
Un italiano vero...
Δεν είναι δύσκολο να παρασυρθείς στις ε.δ. γύρω από τις ¶λπεις αλλά και στο Μόντε Κάρλο. Με το Punto Abarth esseesse να βρίσκεται πραγματικά στο στοιχείο του και τη διάθεσή σου να «φτιάχνεται» από το περιβάλλον και τη χάραξη των διαδρομών, εύκολα μπορείς να κινηθείς στο όριο χωρίς να κουραστείς και χωρίς να «σηκώσεις» το πόδι παρασυρόμενος από τον παραπάνω συνδυασμό. Ο Σκορπιός σε ξεσηκώνει, και αυτό το αισθανθήκαμε από την πρώτη μας επαφή μαζί του, όντας ό,τι πιο κοντινό στο Renault Clio R.S. Οι ομοιότητες πολλές, αλλά και οι διαφορές το ίδιο.
Σε κάθε περίπτωση, όμως, οι «γείτονές» μας έχουν τον τρόπο τους όταν σχεδιάζουν-δημιουργούν κατασκευές του είδους. Η νεότερη γενιά του Abarth evo με τον κωδικό «esseesse» είναι ακόμα ένα δείγμα ότι κάπου στην Ιταλία υπάρχουν μερικοί παραδοσιακοί μηχανικοί, που φροντίζουν για τον οδηγό και την ευχαρίστησή του. Ναι, αξίζουν τα 3.000 ευρώ παραπάνω για το κιτ αναβάθμισης, αφού το Abarth πραγματικά μεταμορφώνεται προς το καλύτερο. Σίγουρα, μπορεί έπειτα από κάποιες χιλιάδες χιλιόμετρα τα πλαστικά να τρίζουν, και το Start & Stop να λειτουργεί όποτε το ίδιο θέλει, αλλά λίγη σημασία έχει. Το λευκό Punto με τα δύο «S» είναι απόδειξη ότι οι Ιταλοί έχουν μία μαγική ικανότητα, την οποία διατηρούν, παρά το πέρασμα του χρόνου. Να δίνουν στο κρύο μέταλλο ψυχή..._ Π. Τ.
«Τι γίνεται, όμως, με τον... διεστραμμένο, για τον οποίο η πρακτικότητα, η άνεση και η χρηστικότητα είναι άγνωστες έννοιες στο λεξιλόγιό του;»
«Πρόκειται για καθαρόαιμη αγωνιστική κατασκευή, με μανδύα αυτοκινήτου παραγωγής...»
Punto evo Abarth esseesse
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.368 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 180 ίπποι/5.750 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 27,5 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο, 6 σχέσεων
ΚΙΝΗΣΗ: Εμπρός
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ: 4.041x1.726x1.490 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.510 χλστ.
ΒΑΡΟΣ: 1.185 κιλά
ΔΙΑΣΤ. ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: 215/40/18
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,4 δλ. (8,5 δλ.)
0-1.000 Μ. 28,1 δλ./183,6 χλμ./ώρα (29,7 δλ./176,8 χλμ./ώρα)
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3η 2,8 δλ. (2,9 δλ.)
80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η 4,0 δλ. (4,4 δλ.)
120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 5η 3,6 δλ. (4,3 δλ.)
120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 6η 5 δλ. (5,3 δλ.)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 218 χλμ./ώρα (213 χλμ./ώρα)
*Μετρήσεις 4Τ
**(Σε παρένθεση οι επιδόσεις του Abarth)